MRO Middle East and Aircraft Interiors Middle East (AIME) 2024 була наймасштабнішою конференцією на сьогоднішній день з рекордною відвідуваністю, великими угодами та оголошеннями, а також сесіями конференцій, що спонукають до роздумів.
Одночасно організовані заходи прийняли більше 8000 відвідувачів з 95 країн, 250 експонентів і 120 авіакомпаній.
Деякі з помітних повідомлень включали підписання Flyadeal довгострокової угоди з Гондоли Safranзосереджено на комплексній підтримці Nacelles для від Flyadeal Флот сімейства Airbus A320neo та Saudia Technic оголошують про нову угоду про центр обслуговування з Airbus Helicopters.
Airbus І минуле також оголосила про нову співпрацю за підтримки Skywise Health Monitoring від Airbus платформи, в той час як Mohammed Bin Rashid Aerospace Hub підписав угоду з ATS Technic про відкриття свого нового об’єкта в Південному Дубаї, а Bossard Aerospace оголосила про продовження своєї давньої угоди про підтримку з Joramco.
Проникливі конференції та семінари від експертів галузі тривали протягом другого дня Go Live! Театр і бортовий центр. Під час сесії під назвою «MRO: чи виклики ланцюга постачання відкривають двері альтернативним запчастинам?» учасники дискусії обговорили найбільшу перешкоду для просування використання альтернативних частин на Близькому Сході. Опитування показало, що це «договірні обмеження, включаючи лізинг». угоди».
Джим О'Салліван, віце-президент з розвитку бізнесу в HEICO, сказав, що з тих пір
«Контракти пишуть юристи, яким не потрібно працювати протягом усього терміну обслуговування літака, орендодавцям потрібно поговорити з юристами та орендодавцями, щоб сформулювати ціннісну пропозицію. Один розмір не підходить для всіх – деякі компоненти можуть мати додаткові обмеження. Повинно бути рішення для цієї проблеми, оскільки орендодавець, як правило, не хоче отримати сюрприз після закінчення договору оренди; він хоче гладкого кінця та гладкої транзакції».
Ахмад Раджеї, старший директор з дизайну, розробки та інновацій Etihad Airways Engineeringсказав,
«Треба враховувати розуміння експлуатаційних вимог. Виробництво альтернативних частин має бути рівним або кращим, вони не можуть отримати менше. Питання безпеки повинні бути пріоритетними. Через брак комплектуючих на ринку це стає легше, але місцева влада має виконати багато роботи, щоб взяти на себе відповідальність за покращення використання альтернативних частин».
Тим часом під час сесії під назвою «AIME: майбутня оцифрована та підключена кабіна», Верена Бінтаро, директор з маркетингу AERQ, обговорили, як авіакомпанії можуть революціонізувати досвід пасажирів, надаючи персоналізований контент, що, у свою чергу, збільшить дохід і оптимізує роботу. Бінтаро прокоментував,
«Нам потрібна відкрита платформа, де треті сторони та розробники мають доступ для створення додатків, які не обмежуються лише однією авіакомпанією чи літаком… Отже, йдеться про те, щоб відкрити салон для третіх сторін, і зрештою пасажири можуть проводити багато часу на борту. . варто більше».
Одночасні заходи завершилися сьогодні у Всесвітньому торговому центрі Дубая (DWTC). Наступне видання MRO Близького Сходу та AIME відбудеться 10 та 11 лютого 2025 року.
Джерело новини: Emirates News Agency
Posted: FOCUS (Dubai)